О проекте

Секретарев Михаил Алексеевич — москвич, родившийся 4 июля 1964 года, позже заметит символическое совпадение: официальная дата основания знаменитого Автополигона НАМИ приходится на конец июля того же года. После окончания средней школы в подмосковном посёлке Ново-Синьково в 1981 году он поступает в институт МАМИ на факультет инженеров-конструкторов автомобилей. Но учёбу прерывает армия: осенью 1982 года — призыв в Забайкальский край, демобилизация в 1984-м. Затем возвращение в институт, восстановление и диплом.





По окончании института Михаил попадает на легендарный Автополигон НАМИ, где занимает пост начальника отдела снабжения. Почти четверть века — до июля 2009 года — он проработает в этой организации, получив бесценный опыт взаимодействия с техникой и людьми. Увольнение становится точкой бифуркации: вчерашний начальник отдела снабжения открывает индивидуальное предприятие. А в 2016 году создаёт ООО «ТЛК «Бизнес Груп» и становится генеральным директором. Позже общество пришлось закрыть, но ИП продолжает работать до сих пор. А в 2025 году появляется новая структура — ООО «Грузовые Технологии 2010».





За время руководства компанией Секретарев организовал перевозку негабаритной спецтехники и перегон автомобильной и пассажирской техники. Компания сотрудничает с предприятиями, тесно связанными с заводами-производителями китайских грузовиков, а также с Минским автомобильным заводом (МАЗ).


Перевозки носят экспедиторский характер и охватывают всю территорию России. Собственного парка такой техники нет, поэтому бизнес прибегает к услугам проверенных партнёров.


География впечатляет: перегоны идут из Благовещенска в Москву и Краснодарский край, а также в обратном направлении. Последний яркий пример — организованная доставка автобусов Минского автозавода в городское автохозяйство города-героя Новороссийска.


Каждый перегон — это десятки вопросов, которые приходится решать здесь и сейчас. Как доставить водителей до места забора автомобилей? Как потом отправить их домой после сдачи техники? А если в пути случилась поломка? Первое правило компании — попытаться устранить неисправность своими силами. Если это невозможно, организуют эвакуацию сломанной техники до ближайшего сервисного центра и контролируют ремонт.


На сегодняшний день автопарк фирмы скромен: один автомобиль, взятый в аренду. На нём перевозят товары народного потребления. Но в ближайших планах — расширение автопарка. Недавно появились и развиваются другие направления деятельности: техническая экспертиза и информационно-рекламное сопровождение автомобильного транспорта и специальной техники.


Человек, который начал свой путь с кульманской доски в МАМИ, а затем четверть века проработал на Автополигоне НАМИ, сегодня строит новую главу в истории отечественной грузовой логистики. С китайскими грузовиками, белорусскими автобусами, российскими дорогами и амбициозными планами на будущее.